{"id":15253,"date":"2023-08-02T13:21:00","date_gmt":"2023-08-02T11:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/menjaactuaimpacta.org\/?post_type=recursos&p=15253"},"modified":"2024-10-30T08:44:16","modified_gmt":"2024-10-30T07:44:16","slug":"eat-life-de-perder-comodidades-a-optimizarlas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/menjaactuaimpacta.org\/es\/blog-es\/eat-life-de-perder-comodidades-a-optimizarlas\/","title":{"rendered":"De perder comodidades a optimizarlas"},"content":{"rendered":"\r\n

\u00bfC\u00f3mo hac\u00e9is la compra?<\/em><\/strong> \u00bfVais a un supermercado un par de veces al mes, o vais a m\u00e1s de una tienda (fruter\u00eda, panader\u00eda, pescader\u00eda, etc.)? A pesar de todo el mundo va atropelladamente a todas partes, pero claro, lo dif\u00edcil que es conciliar la vida familiar, laboral y social -por no decir ya la imposibilidad de disponer cierto tiempo para el cuidado personal-. En adici\u00f3n, desde la apertura de las grandes superficies comerciales y la existencia de viviendas en lugares alejados del centro urbano del municipio, provoca que cada vez m\u00e1s dejemos de ir a las tiendas de barrio y acabemos comprando productos que no son locales, ni de proximidad ni de calidad<\/strong> . <\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

A pesar de todo el mundo tiene prisa<\/strong>, desde el colectivo agricultor que emplea productos fitosanitarios entre otros para aumentar la producci\u00f3n, pasando por los distribuidores que mientras haya negocio resultar\u00e1n indiferentes el modo de transporte de los alimentos, y llegando a los consumidores, que har\u00e1n la compra ahorrando tiempo y dinero.<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Una de las grandes transformaciones de las que el ma\u00f1ana debe ser testigo es la contenci\u00f3n de la espiral siempre creciente entre producci\u00f3n y consumo<\/strong>, que de lo contrario nos llevar\u00eda a la autodestrucci\u00f3n. Se debe contener \u201caplast\u00e1ndola\u201d, para convertirla en algo lo m\u00e1s parecido posible a un c\u00edrculo<\/strong>. Los viejos pilares de la econom\u00eda productiva deben dejar paso a los nuevos: cultura no consumista, m\u00e1xima durabilidad, m\u00e1ximo reciclaje.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Parece que un cambio tan radical no deba ser posible. Pero el germen de la sociedad de consumo \u2013la producci\u00f3n en cadena\u2013 es de hace apenas un siglo, ya mediados del siglo XX fue necesario mucho trabajo de (des)concienciaci\u00f3n para introducir y hacer aceptable la obsolescencia planificada\u00b9. El cambio radical est\u00e1 ya hecho, pues, si bien en el otro sentido. Lo que est\u00e1 por ver es si sabremos hacerlo en sentido contrario.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Uno de los temores que despiertan ante esta perspectiva econ\u00f3mica es que se perder\u00e1n puestos de trabajo. Pero en un sistema productivo que quiera acercarse al m\u00e1ximo a ser circular habr\u00e1 mucho trabajo en los talleres de reparaci\u00f3n, en los centros de investigaci\u00f3n para la transformaci\u00f3n productiva, en las plantas de reciclaje (\u201clas nuevas minas\u201d), en empleos intensivos en mano de obra y de bajo impacto ambiental (como sanidad, educaci\u00f3n, bienestar social, ocio, cultura)\u00b2\u2026 y en ocupaciones que ahora ni se pueden acudir.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Pero el temor en el que queremos centrarnos en este texto es el de tener que renunciar a comodidades. \u00bfSeremos capaces? \u00bfC\u00f3mo nos afectar\u00e1? \u00bfY las personas que todav\u00eda no han disfrutado las comodidades del mundo occidental?<\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00bfQu\u00e9 son las comodidades?<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Comodidades como llegar en coche hasta la puerta de la que vamos. Otra diferente ser\u00eda ir en transporte p\u00fablico hasta bastante cerca, movi\u00e9ndonos en un entorno urbano sin congesti\u00f3n de coches y con menos contaminaci\u00f3n y ruido.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Estamos tan acostumbrados a la primera que la segunda puede parecernos m\u00e1s bien una incomodidad. Seguramente por eso, cerca del 70% de los habitantes de Estocolmo ve\u00edan mal, en 2006, la introducci\u00f3n de la tasa de congesti\u00f3n para acceder en coche al centro de la ciudad \u2013una opini\u00f3n p\u00fablica influida tambi\u00e9n por los medios de comunicaci\u00f3n contrarios a la medida. La idea era destinar la recaudaci\u00f3n a trav\u00e9s de la tasa a mejorar el transporte p\u00fablico, en bici y en pie. Despu\u00e9s de s\u00f3lo medio a\u00f1o de probarlo, m\u00e1s de la mitad de la ciudadan\u00eda ya apreciaba m\u00e1s la segunda opci\u00f3n, y desde dos a\u00f1os m\u00e1s tarde lo que habr\u00eda despertado la oposici\u00f3n del 70% de la poblaci\u00f3n habr\u00eda sido retirar la medida.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La noci\u00f3n de \u00abcomodidad\u00bb es muy voluble.<\/strong> Muchas cosas son como son porque en alg\u00fan momento alguien ha decidido que fueran as\u00ed,<\/strong> y nos son c\u00f3modas porque estamos habituados a ello<\/strong>\u2074. En los a\u00f1os 40, en Los \u00c1ngeles hab\u00eda una telara\u00f1a de l\u00edneas de tranv\u00edas; en el 2016 hab\u00eda dos. Las industrias automovil\u00edstica y petrolera literalmente compraron los sistemas de tranv\u00eda de una cincuentena de ciudades estadounidenses, que fueron sustituidos por l\u00edneas de autobuses. Se conoce como conspiraci\u00f3n de la General Motors, y lo que buscaba no son comodidades, aunque con el tiempo lo puedan acabar pareciendo. El silencio, accesibilidad y capacidad del tranv\u00eda no tienen parang\u00f3n.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

De \u00abrestringir las comodidades\u00bb a repartir el pastel con justicia<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n

El planeta, los recursos naturales, son limitados y todas las personas tenemos el mismo derecho.<\/strong> Por tanto, hay que repartirlos de manera equitativa<\/strong>, proporcionando acceso a todo el mundo y<\/strong> circunscribiendo el nivel de consumo a la sostenibilidad.\u2075<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Las pol\u00edticas p\u00fablicas con mayor potencial de eficacia son las econ\u00f3micas: precios, tasas, incentivos fiscales\u2026 Tocar el bolsillo nunca falla<\/strong>. Un ejemplo ser\u00eda la tasa de congesti\u00f3n que ya hemos citado. Otro son las tarifas progresivas en los suministros b\u00e1sicos: un precio asequible a todo el mundo para un nivel de consumo elemental y precios crecientes a medida que el consumo se aleja, llegando a la sanci\u00f3n para quienes superen un umbral de sostenibilidad.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Otra familia de pol\u00edticas que ser\u00e1 con toda probabilidad necesaria son los racionamientos<\/strong>. Por ejemplo, la norma que permite circular en d\u00edas alternos los veh\u00edculos con matr\u00edculas pares o impares, implantada en varias grandes ciudades de todo el mundo.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Estos tipos de regulaciones se reciben de entrada con reticencias. Una de las objeciones t\u00edpicas es la supuesta discriminaci\u00f3n entre rentas altas y bajas a favor de las primeras, que gracias al poder adquisitivo pueden adaptar las normas a su \u00abcomodidad\u00bb. <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ciertamente, el poder, a nivel individual pero tambi\u00e9n y sobre todo institucional y empresarial, da pie a tomar decisiones poniendo la comodidad o intereses propios por delante o en contra del bien com\u00fan<\/strong> , de forma t\u00e1citamente consentida ya menudo \u201cinvisibilizada\u201d o no se\u00f1alada<\/strong>. Pero son justamente los racionamientos y las pol\u00edticas por la equidad en general las que castigan estos comportamientos de forma transparente y democr\u00e1tica, y en algunos casos, adem\u00e1s, traspasando medios econ\u00f3micos de la esfera privada hacia la p\u00fablica de forma justa y en beneficio de todo el mundo.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Otra objeci\u00f3n muy recurrente es que se restringen derechos y libertades individuales<\/strong>. Puntos importantes del argumentario que se enfrenta a esta idea ser\u00edan:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n